2002年正式量产后，这款车彻底改变了人们对老式凯迪拉克的印象，重塑了新一代凯迪拉克鲜明的品牌和产品形象。新一代CTS于2007年中在北美推出后，今年3月在国内发布，新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37万～55万元，依然是全原装进口。
外观：更夸张的“钻石切割”
新CTS的外形拥有凯迪拉克的一致特征：刚劲的线条，鲜明的轮廓，让人一看就知道是凯迪拉克。不过，新CTS还必须要让人一看就知道是一部新的凯迪拉克。厂方设计师表示，新CTS在维持原有的刚硬轮廓线条的基础上，所有曲面都更饱满，厂方称之为“膨胀过的钻石”。和旧款相比，新CTS确实显得更丰满些。
细节的雕琢是新CTS提升自身价值感的重要手段。新的隔栅造型下端延伸到保险杠上，迎合全球近几年的“大嘴”潮流。仅隔栅就用了三种不同色调的材料，很有立体感。从正前方看，新CTS给人有超级跑车的伏地感，保险杠下缘贯通左右、呈“凸”字形的扰流片起了很大的作用。侧面翼子板上的平行四边形透气口，体现了车子的“锐气”，也是新CTS的身份印记之一。
内饰：细节处略有瑕疵
新CTS的做工是刻意讲究的，选材用料在某些地方甚至故意超过德国的竞争对手，比如全皮缝制的仪表台面，车厢整体的装嵌也特别扎实，但我个人不太喜欢仪表上的塑料圆筒，这种设计有些俗套。另外，覆金属镀膜的中控台面板在杂物盒盖等边缘还能摸到毛边，在车顶天花板和车侧面之间的缝合处，还是会看到较大空隙，美国车工艺粗枝大叶的毛病，似乎不该出现在这种级别的车子上。
不过总的来说，新CTS的内饰工艺进步还是很明显的，主要体现在车厢里还有一些“手工制作”的成分，整个仪表台的上部面料采用手工缝制，这种“手工”痕迹可以带来尊贵感。在车内设备方面，顶配车型带有一个可升降的8英寸触摸式VGA液晶屏，结合中控台上的组合开关，能对车上大部分的娱乐设备和导航系统进行控制。此外，车子装备了40G的车载硬盘，导航系统用的地图被存放在硬盘里。
导航系统也很人性化，在油箱即将见底的时候会自动寻找附近的加油站，在到达目的地以后也会提醒驾驶者是否要前往最近的停车场。而最体贴的功能，则是提供了一个真正的iPod接口，连接以后iPod的主屏幕上会显示蓝色的GM字样，然后就可以通过中控台上的旋钮或触摸屏来控制i-Pod。
乘坐：前排比后排舒适
厂方称新CTS的市场对手是宝马3系、奥迪A4，但从体形大小来说，它们很难被认为是一个级别的车。不过，要是不跟它们比，我们也不知道新CTS该和什么车比———因为宝马5系、奥迪A6在中国都已加长，新CTS和它们显然也不是一个类别的。其实新CTS和上代的尺寸变化不大，但比奥迪A4、宝马3系还是大上不少的，这可以被认为是超值。
由于车体大小、轴距都没变，新CTS的车内空间和上代差异不大。但通过对前座椅靠背造型的优化，为后座节约出了更多腿部空间。但桶型的座垫坐下去感觉有些薄。前排座椅造型“曲线玲珑”，具有跑车的风格。实际入座后的包裹性和贴身程度和一般座椅相差不大，没有特别运动化的感觉。
记者从后排，坐到前排副驾驶，再到驾驶席，能够明显感觉到后排座椅的舒适性不如前排，腰部支撑力度不够，头枕的位置也有些别扭，长时间坐的话容易疲劳。
动力：更加细腻从容
新CTS依然有3.6和2.8两种排量。后者作为入门版动力，变化不大；3.6发动机的升级是大动作，加入了通用首次采用缸内直喷技术（厂方名称为SIDI），能发出310匹的强劲马力，使得动力系统的含金量大大提高。此外，2.8和3.6车型的变速箱也从上代的5前速升级为6速手自一体。
新CTS3.6开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲的，从100km/h全力加速到220km/h只是“一口气”的事。
在市区和高架路上行驶时，CTS表现异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，油门踏板只要轻微动作，便能表现到加速上。值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。
操控：软硬皆得体
新CTS有三种悬挂设定，从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。入门级悬挂最软，讲求舒适；3.6车型全部采用最硬的FE3底盘，减震器也是名牌的Bilstein产品。除了入门级外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎，品种更是高性能的米其林PilotSport夏季轮胎。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用。
开着CTS在上海郊区的国道上，尽管路面满布裂缝和坑洼，但底盘没有任何单薄感，细微的震动都被得体地过滤掉，透过方向盘也感觉不到紧张的回馈，车体则非常安稳。
在上海F1赛车场的快速弯道上，由于CTS的大车化平台，配上抓地力惊人的高性能轮胎，在任何弯道上都是一个“稳”字。高速杀入弯内，只能听见轮胎的嘶叫，轨迹稳定，往日老款CTS那种轻轻加油就开始甩尾的活跃特性不复存在。新CTS在紧急制动测试中的表现非常出色，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，37米多的成绩在同级车中是一流的。
赞
●外形设计风格鲜明、前卫时尚●全新3.6直喷发动机科技先进、性能强劲
●轮胎规格和性能极高，带来非常高的操控极限●制动表现出色，给人极强信心
●电子稳定系统提供多种模式，富有乐趣
弹
●内饰工艺细节略显粗糙●车身尺寸虽然不小，但后座空间还是偏向紧凑
●高速时风噪较大
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